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弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works

2020-07-08 21:17 来源于:shenmy 我要评论(802)

原厂改更精緻 全面化充沛性能

性能、空力、制动、内装,铁4角无坚不摧

MIini原厂最高等级车款JCW,今年在台湾推出了搭载JCW高性能配备的F56版本,并且动力在特别调校下,更较一般版本多榨出了39hp,0~100km/h加速更是进步了0.7秒,在JCW调校的底盘辅助下,这次在北宜的试车让人感到相当愉快,并且北宜绵延的弯道也让不足处一一曝光无所遁形...

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works 

文、图/苏祺文

协力/汎德汽车

Mini John Cooper Works(F56)规格表:

引擎总类:TwinPower Turbo直列四缸 DOHC 16V缸内直喷涡轮/排气量:1998c.c./最大动力:231hp/5200~6000rpm/最大扭力:33.0kgm1250~4800rpm/Steptronic六前速手自排变速箱(6速手排于第三季限量导入)/0~100km/h加速6.1秒/极速:246km/h/建议售价:192万元起

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works 

优化的电控循迹

推头感大幅消除

连续弯道制动力易衰退,强化来令片刻不容缓!!

自从F56车系由原本所搭载的1.6L本体废除,换上了全新的2.0L缸内直喷引擎后,车辆操控性能变差的传言从来就没有断过,不过B48B本体在缸内直喷及多出了400c.c.的优势下,1250rpm就能将扭力全数释放,相较于过去可以丢入弯的R56,慢进快出应该就是F56在驾驭上较为不同的地方。

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works以一般车型提升动力而言,约将增压值向上提升0.3bar就能榨约220hp的动力,因此可推判JCW车型就是利用提升增压值后搭配ECU的重新设定,达到目前帐面上的231hp/33.0kgm最大输出。

John Cooper Works F56经过JCW的调校下,光是将车辆开出停车场就能感觉屁股下方经过强化的避震器所透露出的硬派氛围,一个小坑洞或是路面的不平整,所带来的回馈绝对不是什幺道路加强版可媲美,18吋专用轮圈内的JCW对向4活塞系统似乎也提供不错的力道,线性且扎实的力道在市区内相当令人满意,不过这次专用的可调式赛车椅,或许是笔者身材的关係,总觉得屁股及腰部的海绵相当死硬,总是调整不到适当位置。

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper WorksJCW专用18吋铝圈内火红色的就是专用对向4活塞卡钳,不过笔者到现在也还不清楚是否为来令片等级不够,连续弯道的煞车容易发生制动力大幅下滑的状况。

动力部分拜JCW在ECU的重新调校所赐,39hp的涨幅让最大动力上看231hp之谱,最大扭力则是能保持一般车款超压模式才能发挥的33.0kgm,将车辆带来北部最热门的北宜公路来测试一下JCW有何不同?循迹部分则是并未全关,前驱车不像后驱车还可利用油门来转向,如果入弯速度过快推头就会相当危险,因此笔者决定今天就相信电控系统看看,前半段的大弯几乎都能很畅快地划过,而后半段伴随着下坡的急弯才正式挑战的开始,几个弯因为冲过头大脚煞车下,原本就以为要推头出去的情况下,CBC弯道煞车控制系统介入让笔者可顺利的转动方向盘控制车头,并且DTC的高信赖度让油门可以比一般车辆更早介入,只要煞车点抓对油门开度,其实相当类似上个月试驾的M125i,伴随着高信赖度的DTC动态循迹系统,几乎每个弯道都能提早补油爽快地划过,只不过在连续弯道后的煞车似乎会有空掉的问题,这个问题是否能透过更换来令片解决,还是哈姆强度的不足就无法得知了。

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works排气系统在官方资料上并没有看到JCW是否有施以强化,不过笔者可说发动时的厚实声浪绝不单纯。

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works内装铺成上基本上没有太大不同,今天这辆车则是多了抬头显示器及多项选配,饰板上的碳纤维纹路则是採用水转印处理。

弯道吞噬或被吞噬 Mini John Cooper Works麂皮材质的JCW专用座椅,腰部及腿部的支撑都还算尚可,唯一的圈点就是海绵真的很硬,乘坐上会有好像都被推出座椅的错觉。

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